“可燃?xì)怏w報(bào)警聯(lián)鎖裝置，實(shí)現(xiàn)烴輕裝車緊急切斷閥泄漏時(shí)自動(dòng)關(guān)斷，消除了安全隱患；研制的“鶴管密封裝置”投用后，實(shí)現(xiàn)輕烴全密閉裝車，減少排放，每年創(chuàng)效80余萬元。”3月26日，西北油田雅克拉采氣廠雅克拉集氣處理站負(fù)責(zé)人杜富余說。

    據(jù)悉，雅克拉集氣處理站是西北油田天然氣主產(chǎn)陣地，占西北油田天然氣年產(chǎn)量的50%，同時(shí)承擔(dān)著西北油田80%天然氣西氣東輸量，分別供給新疆庫車民用氣和工業(yè)用氣，也是西北油田西氣東輸?shù)脑搭^。目前日產(chǎn)凝析油487噸、天然氣265萬立方米、輕烴112噸、液化氣130噸，每日車輛外輸達(dá)25車。

    原來，該站裝車過程是裝車崗?fù)ㄖ?jì)量崗位需要裝車，計(jì)量崗位通知中控崗位開裝車罐的出口閥門，計(jì)量崗位啟動(dòng)裝車泵后通知裝車崗位可以裝車，裝車崗位開裝車電動(dòng)閥關(guān)閉回流開始裝車。出現(xiàn)異常情況后需要關(guān)閉裝車電動(dòng)閥，而關(guān)閉按鈕就在液化氣車和裝車管線中間，如果出現(xiàn)泄漏等情況，人員無法靠近沒有辦法關(guān)閉，只能通知計(jì)量崗位停泵關(guān)閉泵的出口閥門。泵的出口閥門和裝車閥門有很長(zhǎng)的距離，一旦控制不住后果不堪設(shè)想。

    該站“徐明創(chuàng)新工作室”的技術(shù)人員，根據(jù)以上情況總結(jié)得出，需要一個(gè)能自動(dòng)檢測(cè)到泄漏，且檢測(cè)到泄漏后就能自動(dòng)關(guān)閉裝車出口、停液化氣裝車泵、關(guān)閉裝車罐出口的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，這樣就能在第一時(shí)間切斷流程保證安全，也就實(shí)現(xiàn)了液化氣裝車的“故障安全”功能。

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    可燃?xì)怏w報(bào)警器報(bào)警后，報(bào)警器一路輸出為24V電源，一路常開信號(hào)變成閉信號(hào)，由于只有一路信號(hào)為常開變成常閉，要控制兩個(gè)閥門就要把這一個(gè)點(diǎn)并到兩個(gè)閥門的關(guān)閉按鈕上，這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是，兩個(gè)閥門只要有一個(gè)關(guān)閉按鈕按下，另外的一個(gè)閥門也關(guān)閉，影響正常生產(chǎn)。為此，技術(shù)人員就采用報(bào)警器24V輸出給繼電器，使繼電器上的兩個(gè)常開點(diǎn)變成常閉點(diǎn)，這樣就解決了這個(gè)問題。

    該站的可燃?xì)鈭?bào)警信號(hào)，根據(jù)設(shè)計(jì)是三線制直接接到FSC故障安全控制系統(tǒng)中，由FSC提供24V電源和接收現(xiàn)場(chǎng)傳回來的信號(hào)。球罐出口閥、液化氣裝車泵的控制都是在DCS上，是兩個(gè)不同的系統(tǒng)，需要把報(bào)警器的遠(yuǎn)傳信號(hào)連接到DCS上才能使連鎖正常運(yùn)行。技術(shù)人員用DCS上的公用24V供電供給可燃?xì)鈭?bào)警器，把接收信號(hào)的AI輸入點(diǎn)由無源改成有源輸入，在閥門的開關(guān)模塊和泵的啟停模塊上加入條件語句，這樣就達(dá)到了要求。

    在整個(gè)系統(tǒng)安裝調(diào)試完成后達(dá)到了預(yù)想的狀態(tài)，用可燃?xì)夤┙o可燃?xì)馓筋^實(shí)驗(yàn)，當(dāng)報(bào)警器25%報(bào)警后，關(guān)閉裝車閥門、停運(yùn)裝車泵、關(guān)閉裝車罐出口這三個(gè)步驟同時(shí)動(dòng)作，在5秒內(nèi)全部完成。裝車值班室遠(yuǎn)程關(guān)閉裝車閥門不連鎖停運(yùn)裝車泵、關(guān)閉裝車閥門出口。這樣就會(huì)根據(jù)發(fā)生異常的不同情況進(jìn)行不同的處理。在可燃?xì)鈭?bào)警的同時(shí)，中控室操作站上有報(bào)警提示和報(bào)警聲音。

    此次改造是針對(duì)目前多發(fā)的液化氣罐車充裝事故進(jìn)行的，提高了該站裝車的安全性，保證了一旦發(fā)生意外情況能及時(shí)有效的處理，把損失降到最小。

    據(jù)了解，該站在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行中，每月還對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，確保系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠。